8月3日，盖世汽车获悉，摩根士丹利发布研究报告称：相信蔚来股价将在未来15日上升。截止8月3日下午15时收盘，蔚来股价涨近8%。
该行做出上述研判的原因之一，便是近期蔚来较以往更为乐观的销量成绩。
月销首次破两万，早有信号？
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8月1日，蔚来公布了该公司2023年7月交付情况。
数据显示，今年7月蔚来交付新车蔚来交付新车约2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创历史新高。其中全新ES6交付破万台，创蔚来单车型月度交付量纪录。
2.05万辆交付量，对蔚来而言意味着什么？
要知道，两万辆一直是蔚来的阶段性目标。以往，蔚来距离该销量目标总是差最后一步。
今年2月和3月，蔚来连续两个月实现单月销量破万。其中，2月，蔚来交付新车12,157台，环比增长42.9%，同比增长98.3%；但到了3月，蔚来交付新车10,378台，较上月环比下降14.6%，和去年同期相比增长3.9%。
在此阶段，蔚来销量尚与此前同为“造车新势力”的理想处于同一水平线。作为对比，今年2月，理想共交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%；3月，理想共交付11034辆理想ONE，同比增长125.2%。
但从销量的同比增速上已然可以看出，理想增长迅猛，蔚来稍显乏力。
图源：蔚来
果然，到了今年4月，蔚来销量跌破万辆大关，其共交付新车6,658台，虽同比增长31.2%，环比下降35.8%。而与此同时，理想4月共交付新车25,681辆，再创单月交付新纪录，同比大增516.3%。
直到5月，蔚来月销依然难破万辆，且销量端的疲软也传导到蔚来的财报业绩上。
今年一季度，蔚来营收79.8亿元，同比增长481.8%；毛利润为15.548亿元，比2020年第一季度的毛亏损1.675亿元增加了17.223亿元，比2020年第四季度增加了36.2%。
为此，李斌曾在媒体交流会上自嘲：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。这也从侧面反映出蔚来的市场压力。
到了6月，蔚来月销重回万辆等级，共交付新车12,961台，同比增长60.3%。
有分析称，蔚来销量在月爆发，其实也是可以预见的。之前蔚来因为新旧车型切换，已经持续低迷了好几个月，现在切换工作已完成，被寄予厚望的新款ES6上市交付，而且不久前宣布全系新车价格下调3万元。这些因素集中到一起，导致销量爆发。
那么，月销破两万辆的蔚来，现在可以“松一口气”了吗？
ES6能堪此重任吗？
或许还为时尚早。
首先是蔚来的年销量目标。按照李斌在2022年四季度财报电话会上的规划，蔚来2023年的销量目标是24.5万台。
而截至目前，2023年1至7月，蔚来共交付新车75023辆。这意味着接下来的5个月，蔚来的销售压力不小，月均销量需要达到3万辆以上。
可纵观蔚来此前月销量，3万辆似乎与其以往实际销量有着不小的差距。
图源：蔚来
其次，目前行业内仍对蔚来主力车型ES6的销量持续增长持有怀疑态度。
2019年5月底，蔚来ES6正式量产下线。这意味ES6将准时在6月份向用户开始交付。同定位高端车型的ES8相比，ES6的价格相对低一些，也更容易被大众接受。
根据彼时李斌的口述：“截至目前，蔚来已收到超过1.2万个ES6订单，其中，超过5000个订单是在上海车展结束后的一个多月内达成的。”
有人曾用“久旱逢甘霖”来形容ES6对蔚来的意义，如今改款车型也用事实证明，其能担此重任。今年7月，ES6一款车的销量，等于另外七款车的销量之和。
但这也让人看到一个事实：蔚来ES6之外的车型或许都太不给力，要想持续增长，ES6压力不小。
于此，有业内分析人士表示：新款ES6的销量势头能否持续是个问题，它对蔚来公司毛利率的影响也还需要评估。
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